Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье мы продолжим рассматривать проект нового перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Напомню, что ранее на pddmaster.ru опубликованы две статьи, посвященные этому документу:
Проект перечня неисправностей – часть 1Проект перечня неисправностей – часть 2
В данной статье речь пойдет о следующих возможных нововведениях:
Информация о проекте документа
2020.12.04 Обсуждение проекта постановления Правительства Российской Федерации “О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090” №02/07/09-20/00108754 на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов завершено.
Новые требования к сцепным устройствам (фаркопам)
В действующих правилах дорожного движения неисправности сцепных устройств описываются в единственном пункте 7.6:
7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
В проекте нового перечня неисправностей этому вопросу посвящен целый подраздел:
6. Сцепные устройства
6.1. Сцепной шкворень, гнездо шкворня, опорная плита, тяговый крюк, шар тягово-сцепного устройства деформированы или имеют разрывы, трещины.
Детали сцепных устройств и их крепления отсутствуют.
6.2. Предохранительные приспособления (цепи, тросы) на одноосных прицепах (за исключением роспусков) и прицепах, не оборудованных рабочей тормозной системой, неисправны или отсутствуют.
Примечание. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства.
6.3. На прицепах (за исключением одноосных и роспусков) устройство, поддерживающее сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тягачом, неисправно или отсутствует.
6.4. Сцепная петля или дышло прицепа имеют деформации, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины.
6.5. Болтовые соединения и фиксация крепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и гаек реактивных штанг не затянуты и не зафиксированы.
Гайка оси дышла не завернута до отказа и не зашплинтована.
Гайка крепления сцепной петли дышла не завернута до отказа и не зафиксирована замковой шайбой и гайкой.
Стопорные шайбы шкворня не фиксируют завернутую до отказа гайку.
Имеется люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача.
6.6. Детали сцепных устройств не соответствуют размерным характеристикам:
- диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства – от 50,8 мм до 55 мм соответственно;
- диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т – в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм;
- диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы “крюк-петля” тягача, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли – 43,9 мм, до 36 мм соответственно;
- диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягача должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм – в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм;
- диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм.
Если говорить о новом разделе в целом, то по своему содержанию он во многом повторяет раздел 6 приложения №8 к Техническому регламенту таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств”.
Так что все приведенные выше требования и раньше присутствовали в законодательстве. Просто на этот раз их перенесли “поближе” к простым водителям. Ведь большая часть водителей никогда не открывала технический регламент, а вот к правилам дорожного движения время от времени обращается почти каждый автовладелец.
Новые требования к ремням безопасности
7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
7.2. Ремни безопасности имеют следующие дефекты:
- надрыв на лямке;
- замок не фиксирует “язык” лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
- лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);
- при резком вытягивании лямки ремня с аварийным запирающимся втягивающим устройством не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки).
Проект перечня неисправностей содержит несколько новых требований, которые будут предъявляться к ремням безопасности. Кроме целостности лямки ремня также должны быть работоспособны его замок и катушка, втягивающая ремень.
Напомню, что аналогичные требования есть и в Техническом регламенте Таможенного союза. Просто в настоящее время штрафы за их нарушение не накладываются. Если же проект перечня неисправностей будет принят, то наказание станет возможным.
Требования к подушкам безопасности
Ранее в перечне неисправностей подушки безопасности вообще не упоминались. В проекте нового документа им посвящен пункт 7.3:
7.3. Подушки безопасности, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, неисправны или отсутствуют.
Примечание. Исправность подушек безопасности определяется с помощью соответствующего светового индикатора.
Установлены подушки безопасности, не предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.
Поскольку подушки безопасности являются одноразовыми устройствами, проверить их работоспособность на практике не представляется возможным. Поэтому сотрудникам ГИБДД предлагается обратить внимание только на следующие моменты:
- все предусмотренные конструкцией подушки установлены на своих местах;
- в автомобиле отсутствуют дополнительные подушки, не предусмотренные конструкцией;
- на приборной панели не горит лампочка, сигнализирующая о неисправности подушек.
При этом, поскольку подушки безопасности скрыты под элементами обшивки автомобиля, инспектор вряд ли будет намеренно проверять их наличие. Однако, если он заметит машину, у которой панели обшивки сломаны, а из них торчат части сработавших подушек безопасности, то он сможет наложить штраф.
Требования к системам снижения выбросов (отсутствие катализатора)
8.4. Элементы системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) отсутствуют и имеют видимые повреждения.
В новом пункте 8.4 перечислены системы, связанные с двигателем, отсутствие или повреждение которых не допускается:
- электронный блок управления двигателем;
- кислородный датчик;
- каталитический нейтрализатор;
- система вентиляции картера двигателя;
- система рециркуляции отработавших газов;
- система улавливания паров топлива
При этом наибольший интерес для водителей представляет каталитический нейтрализатор (“катализатор”). Дело в том, что при неисправности этого устройства, некоторые водители предпочитают не производить дорогостоящую замену, а просто удаляют (вырезают) катализатор.
Так что если рассматриваемый сегодня проект будет принят, то появится и новый штраф за отсутствие катализатора.
С другой стороны не понятно, как именно сотрудники ГИБДД смогут проверить указанную неисправность, ведь чтобы заглянуть под днище требуется приподнять автомобиль.
Отсутствие ошибок на панели приборов
8.5. Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем не соответствуют исправному состоянию двигателя и его систем. На транспортных средствах, оснащенных системой бортовой диагностики, эта система не комплектна и неисправна, а также имеются коды неисправностей систем обеспечения безопасности транспортного средства, сохраненные системой бортовой диагностики.
Еще одно интересное нововведение связано с неисправностями, которые отображаются на панели приборов автомобиля. Если на панели горят лампочки, относящиеся к работе двигателя или его систем, то эксплуатация автомобиля запрещается.
Кроме того, эксплуатация запрещается и в том случае, если система бортовой диагностики сохранила коды неисправностей систем обеспечения безопасности.
Однако применение данного пункта на практике вызывает вопросы, т.к. ни сотрудники ГИБДД, ни большинство водителей не имеют диагностического оборудования, позволяющего считать коды ошибок автомобиля. Для этого нужно как минимум обращаться на сервисную станцию. Так что наложение штрафа за такое нарушение выглядит маловероятным.
Примечание. Напомню, что при наличии неисправностей, рассмотренных в данной статье, водитель может получить наказание по части 1 статьи 12.5 КоАП в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей.
В одной из следующих статей на pddmaster.ru мы продолжим рассматривать проект нового перечня неисправностей и поговорим о новых требованиях к газобалонному оборудованию (ГБО).
Удачи на дорогах!
